Garrett vs BorgWarner: Två tillverkare, samma uppdrag
Två namn dyker upp oftare än alla andra när det handlar om turboaggregat till personbilar: Garrett och BorgWarner. Tillsammans sitter de i majoriteten av alla turbobilar som rullar på europeiska vägar.
Frågan vi får mest: vilken är bäst?
Kort svar: frågan är felställd. Din biltillverkare har redan valt åt dig. Turbon i din motor är matchad till exakt det motorprogrammet, med kalibrering, oljeflöde och avgastemperatur som passar. Att byta märke kräver mer än en annan turbo. Det kräver nya fästen, nya slangar, ny kalibrering av styrenheten.
Men det finns verkliga skillnader mellan Garrett och BorgWarner som är bra att känna till, speciellt om du ska köpa reservdel eller vill förstå vad som sitter i din bil.
Garrett: pionjären
Garrett tillverkar turboaggregat sedan 1954. Deras första turbo, en T15, sattes på en Caterpillar D9. 1962 satt en Garrett-turbo i den första serietillverkade turbobilen, en Oldsmobile Jetfire.
Idag har Garrett levererat turboaggregat till över 130 miljoner fordon globalt. De har producerat mer än 50 miljoner VNT-enheter (Variable Nozzle Turbine) bara på dieselsidan, och totalt matchat över 70 miljoner dieselmotorer med VGT-teknik.
Garrett är stora hos PSA (Peugeot, Citroen, Opel), Ford, BMW och Renault. Volvo-dieslar och Toyota-dieslar har ofta Garrett. Inom motorsport har de 26 raka segrar i Le Mans 24-timmars.
Kända OE-serier:
- GT15 till små motorer (1.2 till 1.6 liter). Sitter i PSA 1.6 HDi och Ford 1.6 TDCi.
- GT17 till medelstora diesel (1.6 till 2.2 liter). En av de vanligaste turboserierna i Europa: BMW 320d, Volvo D4, Ford 2.0 TDCi.
- GT20/GT22 till större diesel (2.0 till 3.0 liter). BMW 525d/530d, Mercedes OM642.
- G-serien är senaste generationen med frästa kompressorhjul och högre verkningsgrad.
Prestandaserien: G-serien täcker 350 till 3 000 hk. GTX Gen II finns kvar för den som vill ha beprövad teknik med ball bearing.
Läs mer i vår Garrett turbo-guide.
BorgWarner: VAG-motorernas turbo
BorgWarner har sitt arv i 3K Warner och Schwitzer, med rötter i tvångsinduktion sedan 1950-talet. Deras första närvaro vid Indianapolis Motor Speedway var 1952.
BorgWarners starkaste position ligger i Volkswagen-koncernen. Om du kör en VW, Audi, Skoda eller SEAT med turbo tillverkad före 2018 är sannolikheten stor att det är en BorgWarner. Hyundai/Kia har också många BorgWarner-turboaggregat, liksom en del Mercedes-bensinmotorer och Volvo (K04 på äldre T5, K16 på T6 Polestar).
Kända OE-serier:
- K03 till VW/Audi 1.8T, Passat, A4, Golf. Miljontals tillverkade. Reservdelar finns överallt.
- K04 till starkare varianter: S3, TTS, Golf R (äldre generationer). Populär uppgradering från K03.
- BV43 till VW 2.0 TDI (CR-motorer), Audi A4/A6. Enorma volymer.
- BV39 till mindre diesel som VW Polo 1.4 TDI och Golf 1.9 TDI PD.
Prestandaserien: EFR (Engineered For Racing) med Gamma-Ti turbinhjul i titan-aluminid som väger hälften så mycket som Inconel, keramiska kullager och integrerad dumpventil. Täcker 225 till 1 100 hk. AirWerks-serien med glidlager går ända upp till 1 875 hk.
Läs mer i vår BorgWarner turbo-guide.
Tekniska skillnader
Båda bygger turboaggregat till identiska specifikationer från biltillverkarna. Men designfilosofin skiljer sig i detaljer.
| Område | Garrett | BorgWarner | |
|---|---|---|---|
| Namn på variabel geometri | VNT (Variable Nozzle Turbine) | VTG (Variable Turbine Geometry) | |
| Diesel-VGT erfarenhet | 6:e generationen i produktion, 50M+ enheter | Stor volym via BV-serien, elektrisk aktuator | |
| Bensin-VGT | Första i serieproduktion 2017 (VW 1.5 TSI) | Upp till 1 050 C avgastemperatur | |
| Kullager i OE | GTB/G-serien, tillval i DAVNT | Utvalda OEM-applikationer, standard i EFR | |
| Kompressorhjul (prestanda) | Fräst billet i G-serien | FMW (Forged Milled Wheel) i EFR och SX-R | |
| Turbinhjul (prestanda) | Inconel | Gamma-Ti (halva vikten) i EFR, Inconel i AirWerks | |
| Aktuatorsystem (modern OE) | Elektrisk (Hella) sedan ~2010 | Blandning: vakuum, tryck och elektrisk (CBA) | |
| R2S / tvåstegs | Tvåstegs seriell (HP+LP) | R2S med VTG-steg + wastegate-steg | |
| Nummerformat (OE) | 6 siffror + bindestreck + 4 siffror (börjar med 4, 7 eller 8) | 11 siffror (börjar med 5303x, 5304x, 5439x m.fl.) | |
| REMAN-program | IAM reman (suffix -9xxxS) | REMAN (suffix 900 i mittgrupp), ~300 000/år kapacitet | |
| Motorsport | 26 Le Mans-segrar i rad | 1,25 miljoner IndyCar-mil utan fel |
Mer om hur tekniken bakom variabel geometri fungerar hittar du på turbo-teknik.
Reservdelar och renovering
Garrett GT-serien har god reservdelstillgång. CHRA-kit, reparationssatser och kompletta patroner finns från flera leverantörer. Garrett har dessutom ett eget IAM-program med mer än 350 distributörer globalt och över 8 000 artikelnummer i katalogen.
BorgWarner K03 och K04 har minst lika bra tillgång. De har renoverats i hundratusental världen över. BV39 och BV43 kräver mer specifika VGT-delar, men tillgängligheten är god. BorgWarner har ett globalt REMAN-program med kapacitet på omkring 300 000 turboaggregat per år och över 10 000 artikelnummer.
En grundregel: du kan inte byta en Garrett mot en BorgWarner utan rejäl modifiering. Fästpunkter, oljeflänsar, avgasanslutning och kompressorutlopp skiljer sig. Motorstyrningen är kalibrerad för en specifik turbo med specifikt flöde och svarstid.
Namngivning och artikelnummer
Att förstå numreringen hjälper dig hitta rätt del snabbare.
Garrett: Nummer börjar med siffrorna 4, 7 eller 8. Formatet är sex siffror, bindestreck, fyra siffror, ibland med bokstav. Exempel: 753420-5006S. Suffixet berättar vilken kanal delen säljs genom. S = IAM-reservdel. Inget suffix = OE-del.
BorgWarner: Nummer är 11 siffror långt. De första fem siffrorna visar serien. 53039 = K03. 53049 = K04. 54399 = BV39. Mittgruppen 880 = ny del, 900 = renoverad, 881 = uppgradering. Exempel: 53039880029 (K03, ny).
Numret sitter på typskylten, oftast på kompressorhuset. Det är alltid bättre att söka på turbonumret än på bilmodell.
Förfalskningar: ett verkligt problem
Båda tillverkarna varnar för förfalskade turboaggregat. Garretts egna tester visar att förfalskade enheter släpper ut 28 procent mer NOx och 3 procent mer CO2 än äkta.
BorgWarners labbtest är tydligare: förfalskade turboaggregat gick sönder vid 83 000 och 100 000 varv per minut. Originalet är konstruerat för 180 000. Turbinhjulen hade mikroskopiska sprickor redan vid leverans.
Köp bara från auktoriserade kanaler. En billig turbo som går sönder efter 5 000 mil kostar mer än en äkta som håller hela motorns livslängd.
Så väljer du rätt
Du väljer inte märke. Du väljer artikelnummer.
1. Hitta turbons referensnummer på typskylten (kompressorsidan). 2. Sök på det numret. Inte bilmodell, inte motorkod. Turbonumret. 3. Kontrollera att specifikationen matchar: aktuatortyp, oljefläns, kompressorutlopp.
Om du inte hittar numret eller är osäker: kontakta oss. Vi hjälper dig identifiera rätt turbo.
Är Garrett bättre än BorgWarner?
Inget av märkena är generellt bättre. Garrett dominerar i VNT-teknik för diesel med över 50 miljoner producerade enheter. BorgWarner har en stark position i bensinturbo via K03/K04-serien. Vilken som sitter i din bil beror på biltillverkarens val, inte på kvalitetsskillnad.
Kan jag byta en Garrett mot en BorgWarner?
Inte utan stora modifieringar. Fästpunkter, oljeflänsar, avgasanslutning och motorstyrningens kalibrering skiljer sig mellan tillverkarna. Byt alltid mot samma artikelnummer, oavsett märke.
Hur hittar jag vilken turbo som sitter i min bil?
Turbons referensnummer sitter på en typskylt på kompressorhuset. Det är en metallplatta med 6 till 11 siffror. Garrett-nummer börjar med 4, 7 eller 8. BorgWarner-nummer börjar oftast med 5303, 5304 eller 5439.
Vad kostar en ny Garrett vs BorgWarner?
Prisnivån är jämförbar mellan märkena. En ny OE-turbo till en personbil kostar vanligtvis 8 000 till 25 000 kr beroende på modell. Renoverade enheter ligger på ungefär hälften. Priset styrs av turbons storlek och komplexitet, inte av märket.
Hitta din turbo
Vi har turboaggregat från både Garrett och BorgWarner. Nya och renoverade. Sök på ditt artikelnummer eller filtrera efter tillverkare:
Osäker på vilken turbo du behöver? Hör av dig med ditt turbonummer eller regnummer, så hjälper vi dig.
