Garrett Turbo: Komplett Guide till Garretts Turboaggregat

Du har en Garrett under huven. Det har de flesta. Garrett sitter som originalturbo i över 130 miljoner fordon, Volvo, Volkswagen, BMW, Ford, Peugeot, Saab. Om du kör europeisk diesel från de senaste tjugo åren är sannolikheten hög att det är en Garrett som levererar laddtrycket.

Den här guiden tar dig igenom hur Garretts modellserier fungerar, hur du läser ett Garrett-delnummer siffra för siffra, vilken teknik som sitter i din turbo, och vad som brukar gå sönder. Letar du redan efter en specifik turbo? Gå direkt till Garrett-sortimentet eller använd Hitta rätt turbo för att söka på ditt nummer.

Garrett: Från Flyg till Motorväg

1954 monterade Garrett sin första turbo, en T15, på en Caterpillar D9. Tekniken kom från flygmotorturbiner. Garrett AiResearch byggde kabintrycksystem för höghöjdsflygplan i Los Angeles, och steg från flygplan till dieselmotorer var kortare än man kan tro.

1962 satt Garrett i den första turbomatade serieproducerade personbilen, Oldsmobile Jetfire. Sen dess har ägarna bytt namn. AlliedSignal 1999. Honeywell. Och 2018 knoppades turboverksamheten av som eget bolag: Garrett Motion, börsnoterat i Schweiz.

Men det som spelar roll för dig: Garrett levererar turbos som originalutrustning till Volvo, Volkswagen-koncernen, BMW, Ford, PSA och Hyundai-Kia, 26 raka Le Mans-segrar med Garrett-turbos. Över 8 000 OE-modeller i deras katalog.

Så Läser du ett Garrett-Delnummer

Varje Garrett-turbo har ett referensnummer som identifierar exakt modell, revision och försäljningskanal. Numret sitter på en metallskylt (nameplate) som är nitad på kompressorhuset. Ibland laserätsat direkt i huset på nyare modeller.

Formatet: sex siffror, bindestreck, fyra siffror, ibland en bokstav.

Exempel: 758351-5024S

De första sex siffrorna, grundreferensen

758351 identifierar turbomodellen. Alla Garrett-nummer börjar med siffran 4, 7 eller 8. Ser du ett nummer som börjar med något annat? Det är inte ett Garrett-nummer, det kan vara bilens OEM-nummer, som ofta ser helt annorlunda ut.

De sista fyra siffrorna, kanalkod och revision

Här blir det intressant. De fyra siffrorna efter bindestrecket berättar inte bara vilken revision turbon har, de avslöjar vilken försäljningskanal den kommer från.

Suffix	Kanal	Vad det betyder
-0xxx (ingen bokstav)	OE, Original Equipment	Säljs till biltillverkaren för montering i fabriken
-5xxx (ingen bokstav)	OES, Original Equipment Spare	Säljs genom biltillverkarens eget återförsäljarnät
-5xxxS	IAM Ny, Independent Aftermarket	Ny Garrett-turbo såld genom fristående distributörer
-9xxxS	IAM Reman, Independent Aftermarket	Renoverad turbo i Garretts eget REMAN-program

Siffran inom serien (024 i exemplet ovan) anger revisionen, 758351-0001 och 758351-0024 är samma grundmodell men med tjugofyra generationers förändringar, materialbyte, uppdaterad aktuator, ändrad bladgeometri. Köper du fel revision kan passform och prestanda avvika.

Bokstaven S efter siffrorna betyder att det är en komplett turbo. W förekommer också och anger alternativ förpackning.

Förväxla inte Garrett-numret med OEM-numret

Volvo, VW och BMW har egna artikelnummer som refererar till samma turbo. En VW-turbo med nummer 03G 253 010 A kan vara identisk med Garrett 758351-5024S. Kolla alltid Garrett-numret på turbons nameplate, det är det som entydigt identifierar vad du har. Mer om hur du hittar numret på Hitta rätt turbo.

Garretts OE-Serier, GT, GTB och GTC

Garretts originalutrustningsserier är de turbos som sitter i din bil från fabrik. De delas in efter storlek, och siffran efter bokstäverna anger ungefär vilken motorvolym turbon är byggd för.

GT-serien, Grundstommen

GT15, kompakta VNT-aggregat för 1.4-1.6-liters diesel. GT1544V sitter i Peugeot/Citroën 1.6 HDi, Ford 1.6 TDCi och Volvo med liten dieselmotor. Snabb spoolning, lågt toppflöde.

[IMG: content-garrett-vnt.png | VNT-ledskenor i Garrett-turbo]

GT17, Garretts mest sålda turbofamilj. GT1749V dominerar segmentet 1.9-2.0 liter diesel och sitter i VW/Audi 1.9 TDI och 2.0 TDI, Ford 2.0 TDCi, Volvo S40/V50 2.0D, Skoda Octavia. Miljontals bilar. Den installerade basen är enorm.

GT20, GT2052V och GT2056V. Större flöde för 2.2-2.5 liter. Nissan Navara 2.5 dCi, BMW 525d, äldre Volvo 2.4D. Vanlig i dragbilar och tjänstefordon som körs hårt.

GT22, GT2256V. Stora sexcylindrar och fyror med hög specifik effekt. BMW 330d, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer 3.0 HDi. Fordon med hög körsträcka där renovering nästan alltid är det ekonomiskt rätta valet.

GTB-serien, Euro 5/6-generationen

GTB ersätter successivt GT. Omritad aerodynamik i turbin- och kompressorsteg ger bättre verkningsgrad vid lägre avgastemperaturer, avgörande när DPF och EGR stryper flödet. Euro 5 och Euro 6 kräver fullt laddtryck redan vid 1 200 rpm. GTB klarar det bättre.

• GTB1449VZ, Peugeot/Citroën 1.6 BlueHDi, Ford 1.5 TDCi. Ersätter GT1544V.
• GTB1752VLK, VW/Audi 2.0 TDI (EA288), Volvo D4. Ersätter GT1749V.
• GTB2260VZK, BMW N47 och B47. Större variant för 2.0-litersdieslar med högre effektkrav.

GTB har som regel elektrisk aktuator istället för pneumatisk. Bättre precision, men kräver kalibrering med diagnosverktyg vid byte.

GTC-serien, Senaste plattformen

GTC har integrerad elektrisk aktuator direkt på kompressorhuset, inget stag, ingen kulled som slits. GTC1244VZ och GTC1446VZ sitter i bilar från 2019 och framåt. Euro 6d-motorer från PSA, Ford och Hyundai/Kia.

Reservdelsmarknaden för GTC är begränsad, de flesta enheter är för nya för renovering, Nya GTC-aggregat finns att beställa.

VNT, Garretts Variabel-Geometri-Teknik

VNT står för Variable Nozzle Turbine. Det är Garretts namn på variabel geometri, samma teknik som andra tillverkare kallar VGT, VTG eller VVT.

Rörliga ledskenor i turbinhuset styr avgasflödet. Vid låga varv stänger ledskenorna och accelererar avgaserna mot turbinhjulet, turbon spolar snabbt. Vid höga varv öppnar de för att förhindra övertryck. Ingen wastegate behövs.

Garrett har levererat över 50 miljoner VNT-aggregat för diesel och matchat över 70 miljoner dieselmotorer med sin VGT-teknik. Sjätte generationen är i produktion.

Sedan 2017 finns VNT även för bensinmotorer, först ut var Volkswagen 1.5 TSI. Bensin-VNT kräver material som tål 1 020 °C, runt 170 grader varmare än diesel.

Mer om hur VNT fungerar och vad som händer när ledskenorna kärvar finns på Turbo-teknik.

G-Serien, Garretts Prestandaprogram

G-serien är Garretts nuvarande flaggskepp för prestanda och motorsport. Namngivningen är enkel: G + ungefärlig kompressorstorlek + bindestreck + ungefärlig maxeffekt i hk. G25-660 har en 54 mm kompressor och klarar upp till 660 hk. G57-3000 har en 106 mm kompressor och klarar 3 000 hk.

Turbinhjulen är av Inconel. Kompressorhjulen är frästa i billet-aluminium, inte gjutna som på OE-sidan. Kullager som standard.

Modell	Kompressor (mm)	Effektområde (hk)	Motorvolym
G25-660	54	350-660	1.4-3.0L
G30-770	58	475-770	2.0-3.5L
G30-900	62	550-900	2.0-3.5L
G35-900	62	550-900	2.0-5.5L
G35-1050	68	700-1 050	2.0-5.5L
G40-900	62	~600-900	2.0-6.0L
G40-1150	71	~700-1 150	2.0-6.0L
G42-1200	73	475-1 200	2.0-7.0L
G42-1450	79	525-1 450	2.0-8.0L
G47-1550	76	825-1 550	2.5-10.0L
G55-1950	88	1 000-1 950	3.0-12.0L
G57-3000	106	1 400-3 000	3.0-12.0L

G40-1150 levererar 76 % turbinverkningsgrad mot GTX4088R:s 66 %, tio procentenheter bättre, 32 % mer kompressorflöde.

GTX Gen II-serien finns kvar som mellansteg för den som inte behöver G-seriens kapacitet. GTX2867R Gen II klarar 275-550 hk och GTX3584RS upp till 1 000 hk. GBC20-300 är Garretts instegsmodell för prestanda, 170-300 hk, från 0.8L.

Garrett i Svenska Bilar

Bil	Vanlig Garrett-modell	Typ
VW/Audi 1.9 TDI (ALH, AJM, ASV)	GT1749V	VNT
VW/Audi 2.0 TDI (BKD, BKP, BMM)	GT1749V / GTB1752VLK	VNT
Volvo S40/V50/C30 2.0D	GT1749V	VNT
Volvo D4 (VEA-plattform)	GTB1752VLK	VNT, elektrisk aktuator
BMW 525d (M57)	GT2052V	VNT
BMW 330d (M57, E46/E90)	GT2256V	VNT
BMW 320d (N47/B47)	GTB2260VZK	VNT, elektrisk aktuator
Ford Focus/Mondeo 2.0 TDCi	GT1749V	VNT
Peugeot/Citroën 1.6 HDi	GT1544V / GTB1449VZ	VNT
Saab 9-3/9-5 diesel	GT1752V	VNT

Den här tabellen täcker de vanligaste, inte alla. Samma motor kan ha olika Garrett-referensnummer beroende på årsmodell, marknad och utsläppsnorm. En VW 2.0 TDI från 2006 och en från 2009 kan kräva olika turbo trots identisk motorkod. Kontrollera alltid numret på din turbo.

Vanliga Fel på Garrett-Turbos

Garrett-turbos är byggda för att hålla. De är OEM-leverantör till bilindustrin, varje turbo måste klara tillverkarens garantitid utan problem. Men över 90 % av alla turbohaverier orsakas av oljeproblem, inte av turbon i sig. Mindre än 1 % beror på tillverkningsfel.

VNT-mekanismen kärvar

Det vanligaste felet. Ledskenorna i turbinhuset bygger upp sot och kolbeläggning. Korta körningar förvärrar det, turbon når aldrig temperaturer som bränner rent mekanismen. Ledskenorna fastnar i öppet läge, turbon bygger inte tryck vid låga varv, och motorstyrningen sätter bilen i nödläge. Felkod P0299 är klassikern.

Oljeläckage genom tätningar

Tätningsringarna runt turboaxeln slits när axialspelet i lagren ökar. Olja läcker ut genom kompressorsidan (blåvit rök, oljefilm i laddluftrören) eller genom turbinsidan (sotad DPF). Men kontrollera vevhusventilationen och oljereturnledningen först, de orsakar fler oljeleakage än själva tätningarna.

Aktuatorhaveri

GT-serien har oftast pneumatisk aktuator, membran som spricker, stag som korroderar. GTB och GTC har elektrisk, kuggväxlar som slits, positionssensorer som driftar. Resultatet är detsamma: turbon tappar tryckstyrning och bilen hamnar i nödläge.

Lagerskada

Smutsig olja, oljebrist vid kallstart, lågt oljetryck. Axiellt spel ökar gradvis. Först ökad oljeförbrukning, sedan ljud, till slut kontakt mellan kompressorhjul och hus. Det sista är totalskada. Garrett anger max 0,05 mm axiellt spel och 0,08 mm radiellt som generella riktvärden.

Mer om symtom och felsökning finns på Turbo-teknik och Renoveringsprocessen.

Garrett REMAN, Fabriksrenoverade Turbos

Garrett har ett eget renoveringsprogram: REMAN. Varje REMAN-turbo plockas ner, rengörs, inspekteras och byggs om till OE-specifikation. Alla REMAN-turbos VSR-balanseras, samma balanseringsprocess som nya enheter.

Garrett varnar för förfalskade turbos. Deras egna tester visar att förfalskade enheter ger 28 % mer NOx-utsläpp och 3 % mer CO₂ än äkta Garrett-aggregat. Det spelar roll vid besiktning. Och det spelar roll för motorn.

Du känner igen REMAN-turbon på delnumret: kanalkod -9xxxS. Distributörsnätverket omfattar 350+ fristående distributörer globalt.

Vid Montering, Spara Din Nya Turbo

Den vanligaste orsaken till att nybytta turbos havererar i förtid: torrkörning av lagren under de första sekunderna. Fyll turbon med ren motorolja genom oljetillförselns anslutning innan du startar. Alltid.

• Byt oljeledning och oljereturledning. Gamla ledningar har sot invändigt som stryper flödet.
• Byt olja och oljefilter.
• Byt luftfilter, främmande föremål i kompressorsidan förstör hjulet direkt.
• Använd nya packningar. Återanvänd aldrig gamla.
• Elektrisk aktuator? Kalibrera med diagnosverktyg efter montering.

Professionell montering krävs för att garantin ska gälla, 12 månaders garanti.