BorgWarner Turbo: Guide till Serier och Delnummer

Du har en VW Golf TDI som plötsligt känns seg i backar. Eller en Audi A4 som kastar blå rök vid gaspådrag. Du googlar turbonumret, och landar på en sifferkombination som börjar med 5303. Det är en BorgWarner.

De flesta som kör VAG-bilar i Sverige har en BorgWarner under huven utan att veta om det. VW, Audi, Skoda, SEAT, BorgWarner levererar turbon till i princip hela koncernen. Och inte bara dit. BMW:s dieselprogram, Volvo, Mercedes, alla köper turboaggregat från samma tillverkare.

Den här guiden förklarar BorgWarners turboserier, hur du läser deras delnummersystem, vilka modeller som sitter i svenska bilar, och vad som skiljer en K03 från en BV43. Vill du gå direkt till produkterna? BorgWarner-sortimentet finns här.

BorgWarner, Från KKK till 300 000 REMAN-turbos per år

BorgWarner är ett amerikanskt bolag med huvudkontor i Michigan. Men turbodivisionen har tyska rötter. Den grundades som Kühnle, Kopp & Kausch, förkortat KKK, i Frankenthal, Tyskland. KKK var en av Europas tidigaste turbotillverkare och försörjde tyska biltillverkare under hela efterkrigstiden.

BorgWarner förvärvade turboverksamheten under 2000-talet. KKK-namnet försvann från produkterna, men fabrikerna och konstruktionerna lever kvar. Produktion sker i Tyskland (Kirchheimbolanden), Polen (Rzeszow), Kina (Ningbo), Mexiko (Ramos Arizpe), Ungern (Oroszlany) och flera andra länder.

Några siffror som sätter skalan i perspektiv:

• Över 10 000 artikelnummer i reservdelsprogrammet
• Ca 300 000 REMAN-turboaggregat per år
• Effektspann från 25 till 1 200 hk, personbilar, lastbilar, entreprenadmaskiner
• Över 400 servicepunkter globalt

Tillsammans med Garrett delar BorgWarner den globala OEM-marknaden. Garrett dominerar hos Renault, PSA och delar av Ford. BorgWarner har i praktiken monopol på VAG-turbos och stark ställning hos BMW. Letar du turbo till en Volkswagen eller Audi? Då börjar du hos BorgWarner.

BorgWarners Turboserier, Från K03 till EFR

K-serien: K03, K04, K16

K-serien är BorgWarners klassiska turbofamilj. Den har suttit i miljontals bilar sedan 90-talet och dyker fortfarande upp dagligen i svenska verkstäder.

K03 är den vanligaste. En wastegate-turbo med intern bypassventil, beprövad teknik utan variabel geometri. K03 sitter i VW/Audi 1.8T (motorkoder AEB, APU, ANB, AWT), tidiga 2.0 TFSI, Passat 1.8T, Audi A4 B5/B6 och en mängd 2.0 TDI-applikationer. BorgWarner har även levererat K03 till BYD Auto för 2.0L hybridplattformar.

Konstruktionen tål normalt 200 000+ km med korrekt oljeunderhåll. Det som till slut tar den? Lagertorkning vid oljesvält, tätningsslitage eller wastegate-förslitning.

Viktigt: K03 finns i en mängd underversioner. Kompressorhjulets diameter, turbinhjulets trim och A/R-kvoten varierar beroende på applikation. Två K03-turbos kan se likadana ut på utsidan men ha helt olika interndelar.

K04 delar grundkonstruktionen med K03 men har större kompressor- och turbinhjul. Resultat: högre luftflöde och mer toppeffekt. Från fabrik sitter K04 i Audi S3 8L, SEAT Leon Cupra R och delar av Audis 2.0 TFSI-program (motorkoder BWE, BPJ, CDN). K04 sitter också i Volvo T5 2.5L.

I tuningvärlden är K04 ett klassiskt bolt-on-uppgraderingssteg, 1.8T-ägare byter från K03 till K04 för att flytta effekttaket från ~200 till ~270 hk utan att behöva modifiera avgasgrenrör eller oljematning. Mjukvaruanpassning krävs.

K16 är mindre känd men vanlig. Den sitter i Mercedes 2.2 CDI (OM611, OM646, C-klass, E-klass, Vito, Sprinter) och i Volvo S60/V60 T6 Polestar 3.0L. Obs: BMW 320d E46 med M47-motor använder däremot Garrett GT1749V, inte K16, det är ett vanligt missförstånd. K16 är en kompakt turbo med VTG-mekanism, ledskenor i turbinhuset som styrs via vakuumaktuator.

BV-serien: BV38, BV39, BV40, BV43, BV44

BV-serien är BorgWarners moderna generation. Tätare toleranser i lagerhuset, VTG som standard, och elektronisk aktuator på nyare varianter.

[IMG: content-bw-electronic.webp | BV43-turbo med elektronisk aktuator]

BV39 är den minsta, konstruerad för dieselmotorer mellan 1,2 och 1,6 liter. Vanliga applikationer: Renault 1.5 dCi (K9K-motorn i Megane, Clio, Scenic, Dacia Duster), Nissan Qashqai 1.5 dCi, VW/Audi 1.4 TDI.

BV43 är den turbo som tagit över efter K03 och K04 i moderna dieselapplikationer. VTG med elektronisk aktuator, konstruerad för 1,9-2,0-litersdieslar. Sitter i VW Passat 2.0 TDI (BKD, BKP, CBAB, CFFB), Audi A4 B7/B8 2.0 TDI, Skoda Superb 2.0 TDI.

Jämfört med K03 har BV43 bättre laddtrycksreglering genom hela varvtalsregistret, det är VTG-tekniken som gör skillnaden. K03 som wastegate-turbo kompromissar mellan respons nertill och flöde upptill. BV43 slipper den kompromissen. Läs mer i turboteknik-guiden.

BV40/BV41/BV42 fyller liknande roll för BMW, Mini, Renault, Nissan och Opel, dieselmotorer i 2,0-2,3-litersklassen med elektronisk aktuator.

BV38 täcker Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Opel och Suzuki, 1,5-1,6-litersdieslar.

B-serien: B01, B01V, B03G

BorgWarners nyaste generation OE-turbo. B01 är en liten wastegate-diesel; B01V är samma med VTG och elektronisk aktuator. B03G används som lågstegsteg i biturbo-system, bland annat i Volvo T6/T8 2.0L.

S-serien: S200-S500

S-serien är BorgWarners program för lastbilar, entreprenadmaskiner och industri. Större dimensioner, robustare konstruktion, högre flödeskapacitet. S200 tar motorer i 4-8-litersklassen. S300, S400 och S500 går högre, hela vägen upp till 16 liters motorer och 600 kW.

Jobbar du med Volvo FH, Scania eller DAF dyker S-serien upp regelbundet.

EFR, Engineered For Racing

EFR är BorgWarners prestandaserie. Kullagrade med keramiska kullager, Gamma-Ti turbinhjul (titanlegering, halva vikten jämfört med nickelbaserade legeringar, vilket klyver tröghetsmomentet med 50 %), och smidda frästa kompressorhjul (FMW).

Effektspann: 225-1 100 hk per turbo. Två ramstorlekar: B1 (225-550 hk) och B2 (550-1 100 hk).

Standardutrustning på alla EFR: integrerad kompressorrecirkulationsventil (CRV), elektronisk boost-solenoid (BCSV), rostfria turbinhus och speedsensorfäste. Sedan 2012 har BorgWarner EFR kört över 1,25 miljoner miles (cirka 200 000 svenska mil) i IndyCar-serien utan turboincident.

AirWerks, Prestandalinjen med glidlager

AirWerks är BorgWarners andra prestandaprogram, glidlagrade (journal bearing) istället för kullager. Tre underlinjer: SX (gjutet kompressorhjul), SX-E (smitt fräst, FMW), och SX-R (senaste generationen med förbättrad aerodynamik). Effektspann: 120-1 875 hk per turbo.

Skillnaden mot EFR? Pris och respons. EFR med keramiska kullager ger snabbare spool men kostar mer. AirWerks med glidlager är tåligare vid höga tryckförhållanden och billigare att serva.

Serie	Typ	Applikation	Effektspann	Lager
K03 / K04	OE personbil	VW, Audi, Volvo, SEAT, bensin/diesel	100-270 hk	Glidlager
K16	OE personbil	Mercedes, BMW, Volvo, diesel/bensin	100-258 kW	Glidlager
BV38-BV44	OE personbil (modern)	VW, Audi, BMW, Renault, Fiat, diesel med VTG	65-142 kW	Glidlager
B01 / B01V / B03G	OE nyaste gen.	Volvo T6/T8, Renault, Dacia, bensin/diesel, biturbo	Varierar	Glidlager
S200-S500	Lastbil / industri	Volvo FH, Scania, DAF, entreprenad, 4,5-16L	20-600 kW	Glidlager
EFR (B1/B2)	Prestanda, racing	Motorsport, gatbil, IndyCar	225-1 100 hk	Keramiska kullager
AirWerks SX/SX-E/SX-R	Prestanda, aftermarket	Gatbil, dragrace, drifting	120-1 875 hk	Glidlager (360° thrust)

VTG, BorgWarners Variabla Geometri

VTG står för Variable Turbine Geometry, BorgWarners benämning för det som Garrett kallar VNT. Samma princip, olika namn. Ledskenor i turbinhuset justerar avgasflödet och ger turbon möjlighet att bygga tryck tidigt utan att strypa flödet högt upp i registret.

BorgWarner levererar VTG i tre varianter:

• Dieselapplikationer (1,4-3,0L), standardteknik på alla moderna BV-turbos. Ledskenorna styrs via elektronisk eller pneumatisk aktuator.
• Bensinapplikationer, tål upp till 1 050 °C avgastemperatur. Det är extremt. De flesta dieselturbos arbetar runt 700-800 °C.
• VTG + wastegate, senaste varianten (Stellantis Hurricane-motorn). Kombinerar VTG med integrerad wastegate i samma turbo. Stödjer Miller-cykelförbränning.

Vad betyder det för dig som bilägare? Om du kör en diesel från 2005 och framåt med BorgWarner-turbo har du sannolikt VTG. Ledskenorna kräver att bilen körs varm regelbundet, korta körningar i stadstrafik gör att sot bygger upp sig i mekanismen. Det är den vanligaste orsaken till att BV-turbos tappar laddtryck.

R2S, Regulated Two-Stage

R2S är BorgWarners tvåstegssystem: en liten VTG-turbo (högsteg) kopplad i serie med en större wastegate-turbo (lågsteg). Högstegsturbon ger tryck nertill. Lågstegsturbon tar över vid högre varv.

I svenska bilar hittar du R2S i Volvo D5 2.0L diesel (B01V + B03) och i Mercedes OM 656 2.9L rak-sexa. Det är inte samma sak som en traditionell twinturbo, R2S har ett reglerat bypass-system som styr hur avgasflödet fördelas mellan de två stegen.

Så Läser du BorgWarners Delnummer

Varje BorgWarner-turbo har ett artikelnummer som entydigt identifierar modell, version och specifikation. Numret sitter på en metallplåt eller instansat direkt i kompressorhuset, alltid på kalla sidan. Aldrig på turbinsidan.

Formatet: 5303-970-0029. Elva siffror, uppdelade i tre grupper.

Position	Siffror (exempel)	Betydelse
1-4	5303	Seriefamilj, identifierar turbomodellen (5303 = K03, 5304 = K04, 5439 = BV39, 5443 = BV43)
5-7	970	Produkttyp, 970 = komplett ny turbo, 900 = REMAN (fabriksrenoverad)
8-11	0029	Specifik variant, interndelar, A/R, kompressorhjul, applikation

De fyra första siffrorna berättar vilken familj turbon tillhör:

• 5303 = K03
• 5304 = K04
• 5316 = K16
• 5438 = BV38
• 5439 = BV39
• 5440 = BV40
• 5443 = BV43
• 1000 = R2S (tvåstegs)
• 1635 = B01V
• 1853/1855 = B03G

Mittgruppen är avgörande: 970 = fabriksny, 900 = REMAN. Numret 53039000029 är alltså en fabriksrenoverad K03, identisk med nytillverkad i specifikation, men med återanvänt och uppmätt turbinhus och kompressorhus.

Ibland ser du numret utan bindestreck: 53039700029. Samma nummer. Vissa verkstäder kortar ner till de fyra sista: "en 0029". Det fungerar för intern kommunikation men räcker inte för att beställa, det finns tusentals varianter.

OEM-nummer vs BorgWarner-nummer

Det finns också ett OEM-nummer, det nummer biltillverkaren använder. VW kan kalla samma turbo 03G 253 010 J. Vi korshänvisar mellan BorgWarner- och OEM-nummer i vår katalog, men avläser du BorgWarner-numret direkt från turbon är det den säkraste vägen till rätt ersättning.

Hittar du inte numret? Hitta rätt turbo visar var skylten sitter på vanliga BorgWarner-modeller.

BorgWarner i Svenska Bilar

VW, Audi och Skoda ligger konsekvent bland de mest sålda bilmärkena i Sverige. BMW, Volvo och Mercedes är storspelare. Alla använder BorgWarner-turbos. Det gör BorgWarner till det turbomärke svenska verkstäder hanterar oftast.

Bilmärke	Vanliga modeller	BorgWarner-serie	Motor
VW	Golf, Passat, Caddy, Transporter	K03 (äldre), BV43 (modern)	1.8T, 2.0 TDI
Audi	A3, A4, A6, Q5	K03, K04, BV43	1.8T, 2.0 TFSI, 2.0 TDI
Skoda	Octavia, Superb	K03, BV43	1.8 TSI, 2.0 TDI
BMW	320d, 520d, X1, X3	BV40/BV41, K16	M47, N47, B47
Volvo	S60, V60, XC60, XC90	K04, K16, B01V+B03G (R2S)	T5 2.5L, T6 3.0L, D5 2.0L
Mercedes	C-klass, E-klass, Vito, Sprinter	K16	OM611, OM646 (2.2 CDI)
Renault/Dacia	Megane, Clio, Duster	BV39, B01V	1.5 dCi (K9K)

Varning: Förfalskade BorgWarner-turbos

BorgWarner varnar aktivt för förfalskade turboaggregat som säljs med deras varumärke, delnummer och förpackningsdesign. De kommer från Fjärran Östern och ser äkta ut på utsidan.

Skillnaden sitter inuti. BorgWarner har labbtestat förfalskade turboaggregat och resultaten talar för sig själva:

• Belastningskapacitet: Original klarar 180 000 rpm. Kopior havererade vid 83 360 och 100 000 rpm på grund av lagerskador.
• Turbinhjulsmaterial: Mikrosprickor i legeringen, hjulet kan gå sönder inom kort tid.
• Balanseringen: Kopiorna var balanserade med borrhål och blyfyllning. Bly är reglerat under EU:s ELV-direktiv med specifika undantag, konsumentfordonsdelar som använder bly för balansering faller normalt utanför undantagen.

Riskerna är inte bara prestanda. Ett turbinhjul som går sönder i ett undermåligt turbinhus kan orsaka allvarlig skada. BorgWarner har inlett rättsliga åtgärder mot förfalskning. Köper du BorgWarner, köp från en känd källa.

Köpråd: Ny eller Renoverad BorgWarner

En ny BorgWarner-turbo levereras med originalspecifikation och full tillverkargaranti: 12 månader. Alla nya turboaggregat i BorgWarners IAM-program är identiska med det som levereras till biltillverkarna som OE.

En renoverad BorgWarner-turbo kostar ungefär hälften. REMAN-turboaggregat från BorgWarner har alla lager- och tätningsdelar utbytta mot nya, och varje enhet balanseras och testas med samma utrustning som nyproduktion.

Tre saker att komma ihåg

1. Matcha delnumret exakt. K03 och BV43 sitter båda på 2.0 TDI, men inte samma motorgeneration. K-serien hör till äldre motorkoder (AVB, AWX, BGW). BV-serien hör till nyare (BKD, BKP, CBAB). Kontrollera motorkoden.
2. VTG kräver kalibrering vid byte. Byter du en BV39 eller BV43 med elektronisk aktuator måste aktuatorn kalibreras mot ECU:n efter montering. Utan kalibrering hamnar turbon i nödläge direkt. VCDS eller ODIS klarar det på VAG-bilar.
3. Byt inte bara turbon. En ny turbo monterad på ett system med igensatt oljereturledning, sliten vakuumslang eller trasig magnetventil håller inte länge. Kontrollera oljematning, returflöde och aktuatorns anslutningar. Det tar en extra timme men sparar en andra renovering.

Du ska inte behöva ringa för att förstå vilken turbo du har. Därför publicerar vi hela BorgWarners seriestruktur och delnummersystem på svenska, så att du kan läsa av det själv.

Läs mer om renoveringsprocessen eller jämför ny mot renoverad turbo.