Turbon är slut. Nu ska du välja: köpa ny eller renoverad? Det är den vanligaste frågan vi får. Och det korta svaret är att det beror på vad som gått sönder, vilken turbo det gäller, och hur snabbt du behöver vara igång.
Det längre svaret hittar du här.
Vad är skillnaden, egentligen?
En ny turbo är just det: tillverkad från grunden med helt nya delar. Kommer i kartong från Garrett, BorgWarner, Mitsubishi eller annan OEM-tillverkare. Allt är oanvänt, turbinhus, kompressorhus, lagerhus, axel, hjul, tätningar.
En renoverad turbo utgår från ett begagnat turboaggregat. Huset återanvänds, men allt inuti som slits byts ut: lager och tätningar; axel, kompressor- och turbinhjul byts vid behov. Rotorn balanseras sedan i VSR-bänk, samma utrustning och metod som vid nytillverkning. Resultatet är en turbo som presterar enligt fabriksspecifikation, i ett hus som redan bevisat att det håller.
Stora tillverkare kör egna reman-program. BorgWarner renoverar runt 300 000 turboaggregat per år globalt i sina fabriker. De testar varje enhet till samma standard som nytillverkade.
Priset
En renoverad turbo kostar ungefär hälften av en ny. På en vanlig personbilsturbo, Garrett GT1749V till en VW 1.9 TDI, BorgWarner KP39 till en Renault 1.5 dCi, sparar du ofta 3 000-6 000 kr.
Varför den skillnaden? Husen. Turbin- och kompressorhuset är de dyraste delarna i ett turboaggregat. Gjutjärn och aluminium som gjutits, bearbetats och kontrollerats. Vid renovering återanvänds de, och den kostnaden försvinner.
Alla interna delar är nya i båda fallen.
Garanti, samma för båda
Hos oss: 12 månaders garanti, oavsett om du köper ny eller renoverad. Inga milbegränsningar, inget finstilt som ändrar sig beroende på vilken sida du läser.
12 månader. Punkt. Samma siffra för ny och renoverad, samma villkor på varje sida. Läs mer i våra kompletta garantivillkor.
Garantin gäller under samma förutsättningar: korrekt montering, rent oljesystem, och att grundorsaken till haveriet åtgärdats innan den nya turbon monteras. Det spelar ingen roll om turbon är ny eller renoverad, oljebrist vid uppstart slår ut båda lika snabbt.
Leveranstid
Nya turbos finns ofta i lager för vanliga modeller. Ovanligare varianter kan ta 3-7 arbetsdagar att få hem från tillverkaren.
Renoverade turbos i lager skickas direkt. Behöver du skicka in din egen turbo för renovering tar processen normalt 2-5 arbetsdagar från att vi tar emot den.
Har du bråttom och turbon finns som renoverad i lager? Då är det ofta det snabbaste alternativet.
Jämförelse: ny vs renoverad turbo
| Ny turbo | Renoverad turbo | |
|---|---|---|
| Pris | Högre, ca 30-50 % mer | Lägre, ungefär halva priset |
| Garanti hos Turbo.se | 12 månader | 12 månader |
| Leveranstid | Vanliga modeller: 1-2 dagar Ovanliga: 3-7 dagar |
I lager: 1-2 dagar Inskickning: 2-5 dagar |
| Vad ingår | Komplett turbo, alla delar nya, inkl. hus, packningar och monteringssats | Komplett turbo, nya interna delar (lager, tätningar, axel), begagnade hus (kontrollerade) |
| Passform | 100 % OEM, inga anpassningar | 100 % OEM, samma hus som satt i bilen |
| Balansering | VSR-balanserad från fabrik | VSR-balanserad efter renovering |
När ny turbo är rätt val
Turbinhuset är sprucket. Gjutjärn som fått en spricka kan inte svetsas ihop på ett säkert sätt. Om turbinhuset eller kompressorhuset har synliga sprickor behöver du ett nytt hus, och då är det i de flesta fall billigare att köpa en komplett ny turbo direkt.
Turbon är ovanlig eller utgången ur produktion. Äldre och sällsynta modeller saknar ibland renoveringsdelar. Finns det inte nya lager och tätningar för din specifika turbo går den inte att renovera till rätt standard. Ny, eller i undantagsfall NOS (new old stock), blir enda vägen.
Du renoverar hela motorn. Bygger du om motorn, ny kolv, nya lager, nytt topplock, är det rimligt att lägga en ny turbo också. Speciellt om du ändrar effektmål. En renovering ger tillbaka originalspec, inte mer.
Du vill ha allt i en kartong. En ny turbo kommer med monteringssats, packningar och ibland ny aktuator. Inget att jaga separat.
När renoverad turbo är rätt val
Huset är helt. Om turbin- och kompressorhuset saknar sprickor och grov erosion finns ingen teknisk anledning att ersätta dem. De tål decennier av bruk. Slitagen sitter i lagren och tätningarna inuti, och de byts vid renovering.
Vanlig modell med bra delbas. Garrett GT1749V, BorgWarner KP35, Mitsubishi TD04, populära turbos med gott om renoveringsdelar. Här får du en turbo som presterar identiskt med en ny, till ungefär halva priset.
Bilen är värd att behålla men budgeten är tajt. 3 000-6 000 kr i besparing gör skillnad. Pengarna räcker till att fixa det som faktiskt orsakade haveriet, vevhusventilation, oljeledningar, igensatt filter.
Hållbarhet. Att återanvända ett fungerande gjutjärnshus kräver mindre energi och råmaterial än att smälta ner och gjuta nytt. Inte det främsta skälet för de flesta, men ett skäl.
Se renoverade turbos i sortimentet
Vad händer vid en renovering?
Kort version: turbon plockas isär helt. Varje del tvättas, blästreras och inspekteras. Lager, tätningar och packningar byts mot nya. Axeln byts om den inte klarar toleranserna, axiellt glapp max 0,05 mm, radiellt max 1,00 mm. Sedan sätts allting ihop, rotorn balanseras i VSR-bänk vid hastigheter upp till 200 000 varv/minut, och turbon provkörs.
Det är exakt samma balanseringsmetod som tillverkarna använder på fabriksnya turbos.
Vill du se hela processen steg för steg? Så renoveras en turbo, komplett guide
Tre saker som spelar större roll än ny vs renoverad
Oavsett vilken du väljer finns det tre faktorer som avgör om turbon håller:
1. Oljan. Över 90 % av alla turbohaverier är oljerelaterade, inte tillverkningsfel. Förorenad olja, för lite olja, eller olja som inte når turbon vid uppstart. Mindre än 1 % av alla turbofel beror på tillverkningen. Byt olja och oljefilter innan du monterar en ny turbo. Alltid.
2. Grundorsaken. Om turbon gick sönder på grund av igensatt oljeledning, trasig vevhusventilation eller blockerat partikelfilter, då spelar det ingen roll om du monterar ny eller renoverad. Samma fel slår ut den igen. Felsök först, byt sen.
3. Monteringen. Nya packningar (aldrig återanvänd gamla). Föroljning av turbon innan uppstart. Inga främmande föremål i insug eller avgasvägar. Det gäller lika mycket för nya som renoverade.
Osäker? Så här gör du
Hitta ditt turbonummer. Det sitter på en metallplatta på lagerhuset, vanligtvis på kompressorsidan, 6-10 siffror, ibland med bokstäver. Med det numret kan vi se om din turbo finns som ny, renoverad, eller om det går att skicka in din befintliga för renovering.
Skicka in din turbo för renovering | Så hittar du ditt turbonummer
Hitta din turbo
Vi har nya och renoverade turbos till de flesta bilmärken. Samma garanti, samma kvalitet, du väljer det som passar.
Vanliga frågor, ny vs renoverad turbo
Q: Håller en renoverad turbo lika länge som en ny?
A: Ja, om renoveringen görs med nya originaldelar och korrekt balansering. Alla slitagedelar, lager, tätningar, packningar, är nya. Huset är det enda som återanvänds, och gjutjärn/aluminium tål lång brukstid. Livslängden beror framför allt på oljeunderhåll och korrekt montering, inte på om turbon var ny eller renoverad.
Q: Varför kostar en renoverad turbo så mycket mindre?
A: Turbin- och kompressorhuset är de dyraste delarna att tillverka. Vid renovering återanvänds de, så du betalar bara för nya interndelar, balansering och arbetskostnad. Besparingen ligger typiskt på 30-50 % jämfört med en ny turbo av samma modell.
Q: Har ni samma garanti på ny och renoverad turbo?
A: Ja, 12 månaders garanti på både nya och renoverade turbos hos Turbo.se. Garantin gäller vid korrekt montering och fungerande oljesystem. Fullständiga villkor finns på vår garanti- och retursida.
Q: Kan alla turbos renoveras?
A: Nej. Om turbinhuset eller kompressorhuset har sprickor, eller om modellen är så ovanlig att det saknas renoveringsdelar, går den inte att renovera till rätt standard. Då är ny turbo enda alternativet. Vanliga modeller från Garrett, BorgWarner och Mitsubishi kan nästan alltid renoveras.
Q: Vad menas med VSR-balansering?
A: VSR står för Vibration Sort Rig. Det är en höghastighetsbalanseringsbänk som snurrar rotorn i hastigheter upp till 200 000 varv/minut och mäter vibrationer. Samma metod som tillverkarna använder vid nytillverkning. En obalanserad turbo sliter ut lagren snabbare och kan gå sönder i förtid.
Q: Behöver jag byta olja när jag monterar en ny eller renoverad turbo?
A: Ja, alltid. Byt olja och oljefilter innan montering. Gamla olja kan innehålla metallpartiklar från den trasiga turbon. Den vanligaste orsaken till att en ny turbo går sönder direkt är förorenad olja och bristande föroljning vid uppstart.