RENOVERAD
Renoverad IHI Turbo VJ32
IHI · RHF4
Artikelnr: VJ32
Passar till:
Renoverad med originaldelar
Testad & balanserad
Få i lager
Leverans inom 2-5 arbetsdagar
5 450 kr
inkl. moms
4 360 kr
exkl. moms
Dela upp i 3 delar från 1 817 kr/mån
Räntefri delbetalning eller faktura med Klarna
Trygg betalning · 2 års garanti · Fri frakt över 5 000 kr
Passar följande fordon
MAZDA
323 F VI Halvkombi (BJ)
-
2.0 TD [2001 - 2004] kW: 74, hk: 101
Motorkod: RF4F
-
6 Hatchback (GG)
-
2.0 DI (GG14) [2002 - 2007] kW: 100, hk: 136
Motorkod: RF5C
-
2.0 DI (GG14) [2002 - 2007] kW: 89, hk: 121
Motorkod: RF7J
-
2.0 DI (GG14) [2005 - 2007] kW: 105, hk: 143
Motorkod: RF7J
-
6 Sedan (GG)
-
2.0 DI (GG14) [2002 - 2007] kW: 100, hk: 136
Motorkod: RF5C
-
2.0 DI (GG14) [2002 - 2007] kW: 89, hk: 121
Motorkod: RF7J
-
2.0 DI (GG14) [2005 - 2007] kW: 105, hk: 143
Motorkod: RF7J
-
6 Station Wagon (GY)
-
2.0 DI (GY19) [2002 - 2005] kW: 100, hk: 136
Motorkod: RF5C
-
2.0 DI (GY19) [2002 - 2007] kW: 89, hk: 121
Motorkod: RF7J
-
626 V (GF)
-
2.0 TD (GFFP) [2000 - 2002] kW: 81, hk: 110
Motorkod: RF4F
-
626 V Hatchback (GF)
-
2.0 TD (GFFP) [2000 - 2002] kW: 81, hk: 110
Motorkod: RF4F
-
MPV II (LW)
-
2.0 DI [2002 - 2006] kW: 100, hk: 136
Motorkod: RF5C
-
PREMACY (CP)
-
2.0 TD [1999 - 2000] kW: 66, hk: 90
Motorkod: RF3F
-
2.0 TD [2000 - 2005] kW: 74, hk: 101
Motorkod: RF4F
-
Fordonsdata från TecDoc
Tyvärr!
Renoverad IHI VJ32 (RHF4). Variabel turbingeometri (VGT) och pneumatisk aktuator. IHI är en av de tre stora japanska turbotillverkarna. Serierna RHF, VF och RHV täcker mestadels mindre och medelstora motorer. I praktiken betyder VGT att samma turbo kan ge laddtryck både vid 1500 rpm och vid 4000 rpm, något en fast turbinsida inte klarar. Vi byter alltid lager och hela tätningssatsen. Axel och hjul mäter vi in mot tillverkarens toleransspecifikation. Originalhuset rengör vi och återanvänder. VNT-delen lägger vi extra arbete på: blästring eller manuell rengöring av ledskenor, mätning av vinglagrens spel och kalibrering av aktuatorn. Du kan även skicka in din egen turbo för renovering. Samma protokoll, samma OEM-slitdelar.
Specifikationer
| Skick |
Renoverad
Renoverad Professionellt renoverad turbo där slitna delar ersatts med nya komponenter och balansering utförts enligt originalstandard. Testad och godkänd, ett kostnadseffektivt alternativ till ny turbo med bibehållen prestanda. |
|
| Märke |
IHI
IHI Corporation ar en japansk tillverkare som producerar kompakta RHF- och VF-seriens turboaggregat. Vanliga i japanska och europeiska personbilar med sma till medelstora motorer. |
|
| Serie | RHF4 | |
| Modell | RHF4V-68006P15NR5BRL366CE | |
| Teknik |
VGT
Variable Geometry Turbo Turbo med rörliga skovlar som anpassar sig automatiskt efter motorns varvtal. Ger bättre prestanda och lägre bränsleförbrukning i alla körsituationer. |
|
| Aktuering |
Pneumatic
Turbon styrs av ett pneumatiskt system som använder undertryck eller övertryck från insugssidan för att reglera laddtrycket. Vanlig och tillförlitlig teknik i de flesta dieselmotorer. |
|
| Vikt | 7.4 kg | |
| Artikelnr | VJ32 | |
| Produkttyp | Turboaggregat | |
| Garanti | Garanti 2 år |
| Vikt | 1380 g | |
| Turbo-nummer |
IHIRF5C13700IHIVAA10019IHIVBA10019IHIVCA10019IHIVDA10019IHIVHA10019IHIVIA10019IHIVJ32IHIVJA10019
|
|
Turbo-nummer & OE-referenser
Kontrollera ditt turbonummer mot listan nedan.
Tillverkarens nummer
IHIRF5C13700IHIVAA10019IHIVBA10019IHIVCA10019IHIVDA10019IHIVHA10019IHIVIA10019IHIVJ32IHIVJA10019
Teknisk info
IHI Corporation ar en japansk tillverkare som producerar kompakta RHF- och VF-seriens turboaggregat. Vanliga i japanska och europeiska personbilar med sma till medelstora motorer.
Teknologi
VGT
Turbo med rörliga skovlar som anpassar sig automatiskt efter motorns varvtal. Ger bättre prestanda och lägre bränsleförbrukning i alla körsituationer.
Aktuering
Pneumatic
Turbon styrs av ett pneumatiskt system som använder undertryck eller övertryck från insugssidan för att reglera laddtrycket. Vanlig och tillförlitlig teknik i de flesta dieselmotorer.
Garanti och returrätt
Garanti 2 år
Alla turboaggregat levereras med 2 års garanti utan milbegränsning. Garantin gäller vid professionell montering.
Fri frakt över 5 000 kr
Leverans 2-5 vardagar inom Sverige. Spårbar frakt med PostNord eller DHL.
14 dagars öppet köp
Ångra ditt köp inom 14 dagar. Produkten ska vara oanvänd och i originalförpackning.
2 års garanti utan milbegränsning gäller alla turboaggregat från Turbo.se vid professionell montering och åtgärdad grundorsak. Garantin täcker inte oljebrist, kontaminering, främmande föremål eller het avstängning. Läs fullständiga garantivillkor och returregler.
Vill du skicka in din befintliga IHI turbo för renovering istället?
Läcker din turbo olja, piper eller har tappat kraft? Skicka in den till oss. Vi plockar isär, byter lager, tätningar och slitdelar, VSR-balanserar och provkör.
12 mån garanti
Postetikett på 2 min
Oftast klar inom 1-2 arbetsdagar
Turborenovering - beställ fraktsedel
Teknisk översikt
Om tillverkaren
IHI Corporation är en japansk industrikoncern som tillverkar turboaggregat sedan 1980-talet. IHI levererar främst som OEM till asiatiska bilmärken, men aftermarketsortimentet täcker också europeiska bilar via VL-, VF-, VV- och RHF-serierna. Vanliga applikationer är Subaru, Mazda och Volkswagen.
RHF4-serien
RHF4-serien är Holsets tunga turbofamilj för lastbil och industri. Robust konstruktion med stor termisk reserv för 24/7-drift. Vanliga applikationer: Volvo, Scania, MAN, Cummins.
Teknik: VGT
VGT (Variable Geometry Turbocharger), också kallad VNT, är en turbo med rörliga ledskenor på turbinsidan. Skenorna ändrar avgasflödets vinkel mot turbinhjulet beroende på motorvarvtal. Vid låga varv stängs skenorna delvis för att accelerera flödet. Det ger snabbare laddtryckstigning och eliminerar turbo-lag. Vid höga varv öppnas skenorna helt för maximalt flöde. VGT är vanligare på diesel än bensin på grund av lägre avgastemperaturer. Vanliga fel: kärvande skenor på grund av sotbildning, vilket ger effektförlust och felkoder. Läs mer om turboaktuatorer.
Aktuatortyp
Denna turbo använder pneumatisk aktuator: ett membran och en stång som rör sig med trycksignaler från motorstyrningen. Pneumatiska aktuatorer är enkla och pålitliga. Vanliga slitage: läckande membran, korroderad stång, försvagad returfjäder. Pneumatiska aktuatorer kan kalibreras off-car på vår bänk.Läs mer om olika aktuatortyper och vanliga fel.
Vad ingår i renoveringen
Den här turbon har genomgått vår 9-stegsprocess: demontering, ultraljudsrengöring, blästring, mätning av axelspel och radialspel, byte av lager och oljetätningar, byte av axel vid behov, balansering i VSR-bänk vid driftvarvtal, slutkontroll och provkörning, dokumentation och packning. Originalhuset (gjutjärn och aluminium) behålls. Det håller decennier av drift. Kompressor- och turbinhjul byts om de inte klarar toleranserna. Se hela renoveringsprocessen steg för steg.
Innan du monterar turbon
De flesta turbos som havererar kort efter byte gör det på grund av kvarvarande föroreningar i oljesystemet, inte tillverkningsfel. Följ vår monteringsguide så håller turbon i flera år.
Andra Ihi-modeller
| Modell | Skick | Serie |
|---|---|---|
| Renoverad IHI Turbo VN2RMT | Ny | - |
| Renoverad IHI Turbo VL4RMT | Ny | - |
| Renoverad IHI Turbo VL8RMT | Ny | - |
| Renoverad IHI Turbo VA58ARMT | Ny | - |
| Renoverad IHI Turbo VI58RMT | Ny | - |
| IHI Turbo 9V121 | Ny | - |
Vanliga frågor om turbon
Vilken garanti gäller på den här turbon?
Alla turboaggregat från Turbo.se har 2 års garanti utan milbegränsning. Garantin gäller vid fackmässig montering och åtgärdad grundorsak. Den täcker tillverknings- och materialfel, men inte skador från oljebrist, kontaminerad olja, främmande föremål eller varmstopp. Läs fullständiga garantivillkor.
Hur vet jag att den här turbon passar min bil?
Identifiera turbonumret på den lilla metallplåten på lagerhuset, vanligtvis på kompressorsidan. Numret är 6-10 tecken (siffror och bokstäver). Matcha mot turbo-numret eller OEM-referensen i specifikationerna ovan. Är du osäker, mejla oss på info@turbo.se med ditt fordons regnummer eller chassinummer så hjälper vi dig välja rätt. Guide: så hittar du ditt turbonummer.
Hur lång är leveranstiden?
Lagervaror skickas inom 1-2 arbetsdagar. Specialbeställda enheter tar 5-8 arbetsdagar. Vi använder PostNord och DHL med spårad frakt i hela Sverige. Fri frakt över 5 000 kr. Mer om leverans och frakt.
Kan jag skicka in min gamla turbo för renovering istället?
Ja. Skicka in turbon kostnadsfritt - inspektionen är gratis. Du får en personlig offert efter inspektionen, normalt inom 24 timmar. Tackar du nej till offerten skickar vi tillbaka turbon mot 299 kr returfrakt. Renovera din turbo - gratis inspektion.
Vad ingår i en renoverad turbo?
Nya OEM-lager, nya tätningar, ny axel vid behov, balansering i VSR-bänk vid driftvarvtal och full provkörning. Originalhuset behålls (gjutjärn och aluminium håller decennier av drift), bara rengörs och blästras. Kompressor- och turbinhjul byts om de inte klarar toleranserna. vår turborenovering.
Är en renoverad turbo lika bra som en ny?
Ja, om renoveringen görs med nya slitdelar och korrekt VSR-balansering. Garrett och BorgWarner kör sina REMAN-program genom samma valideringsprocess som nytillverkning. Skillnaden mot ny: priset (cirka hälften) och leveranstiden (i lager: omedelbar). Hållbarheten är jämförbar. Jämför ny och renoverad turbo.
Vad gör jag om jag är osäker på om turbon är trasig?
Felsök först - flera turbofel beror på andra delar (vevhusventilation, oljereturledning, EGR-ventil, partikelfilter). Läs vår guide till symtom på trasig turbo, eller skicka in turbon för gratis diagnostik. Vi inspekterar och flaggar grundorsaker från skadebilden så att din verkstad kan hitta rotorsaken i bilen.
Lär dig mer om ihi-turbos
IHI tillverkar VL-, VF-, VV- och RHF-serierna - vanliga på Subaru, Mazda och flera asiatiska bilmärken. IHI turbos på lager.
Hur fungerar en turbo egentligen?
En turbo är en avgasdriven kompressor: avgaserna driver en turbinrotor som via en gemensam axel snurrar en kompressorrotor i 70 000-200 000 RPM. Resultatet är en motor som drar in mer luft per slag, vilket ökar effekten utan att öka cylindervolymen. Lager och axel är de mest belastade delarna - därför slits de först. Komplett guide till hur en turbo fungerar.