Renoverad IHI Turbo

IHI:s kompakta design ställer krav vid renovering. Marginalerna mellan komponenter är små, lagerbanorna snäva, tätningarna tajta. Varje avvikelse i toleranserna syns i vibration eller läckage. Varje renoverad IHI-enhet vi säljer har hanterats med den precisionen, 2 års garanti utan milbegränsning.

Vi beskriver vad som gör IHI-renovering annorlunda. Kompressorhjulet, ofta tunnväggigt för att hålla nere tröghetsmoment, inspekteras för bladskador. Turbinhjulet kontrolleras för sprickor vid bladrötterna, det vanligaste haveriscenriot på VF34 och VF48 i Subaru STI .

Vad byts?

Lager, tätningsringar och axiallager, alltid. Rotorenheten VSR-balanseras vid driftvarvtal. IHI:s turbo snurrar högt tack vare sin kompakta konstruktion, normalt 70 000-90 000 varv/min . Det lämnar noll marginal för obalans.

Axiellt glapp max 0,05 mm. Radiellt max 1,00 mm . Utanför tolerans? Enheten kasseras.

Typiska renoveringsfall

Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D med lagernedbrytning. Honda CR-V 1.6 i-DTEC med oljeläckage genom centrumhusets tätningar. Subaru WRX med axiellt spel. Alla åtgärdas vid renovering.

Behöver du nytt? Nya IHI turbo. Hela sortimentet under IHI turbo, Renoveringsprocessen i detalj, Hitta rätt turbo via dataskylten.